bsp;   并且这个最优还不止一个，排位赛跟正赛的取舍方向完全不同，意味着同样的测试流程要走两遍！

    单一车手很难完成，需要同车队两位车手通力协作。

    否则就只能使用未经测试的调校，去赌一把运气！

    这就是为什么，F1队友之间的关系很复杂，充斥着“相爱相杀”。

    既是战友讲究团队精神，又是敌人互相竞争。

    特别在争夺席位的时候，那更是必须“死”一个。

    “前悬调软来吸引路肩振动，同时提高转向响应。”

    “后悬要调硬来增强出弯牵引力，以及减少后轮跟地面的接触面过热。”

    “差速器锁止率百分之六十五到七十，减少打滑。”

    “前轮倾角调整到-3.5°至-4.0°。”

    特鲁利同样有条不紊的反馈信息，水谷翔等人数据工程师，立马记录下来且匹配调校方案。

    整支HRT车队，这时候就如同上了发条的时钟，各个车组跟系统之间精密无比的运转，两辆赛车不断的重复着进站跟出站的动作。

    “换胎速度再快点，3.1秒不及格！”

    “奥莱尔，千斤顶要卡到位，否则赛车抬起来很容易摇晃。”

    “托尼，下一次进站进行更换前鼻翼演练。”

    F1赛车的空气套件除了能调节之外，有些时候还会在规则允许之下，使用不同的零部件，最常见的便是更换前鼻翼。

    “御三家”级别的大车队，拥有足够的资金吹风洞，他们就会根据赛道的特征，专门设计出来不同的空气套件进行更换。

    比如说后世的红牛车队，奥地利跟巴塞罗那大奖赛，就会更换前鼻翼。

    只不过HRT车队的更换演练，不是准备了两套鼻翼。

    而是赛车轻微碰撞事故之中，前鼻翼是最容易受损的零部件，并且没有之一。

    进行更换演练，就是未雨绸缪。

    九十分钟的一练很快就过去，陈向北简单