bsp;  但是有一个前提，就是你用新胎对战别人旧胎，需要快出18秒进站窗口期，否则猛推就变得毫无意义，依旧落在对手的后面。

    不过凡事都有例外，赛道出动黄旗或者红旗，就将缩短这个进站窗口期。

    多停战术如果运气足够好，赌中了几个安全车，那就相当于没有进站浪费时间，全程用新胎对战别人的旧胎，可谓是占尽便宜。

    有些排位赛靠后的车手，甚至于不管赛道磨损，无脑红胎起步就吃那么几圈抓地力的峰值去起步超车。

    超几个对手，再赌个安全车进站换胎，相当于白嫖纯赚！

    可就如同那句老话，只有弱者才需要赌博。

    强者占尽优势，只需要顺其自然就好。

    既然陈向北有信心拿杆位，那就启用变数最低的方案，两套轮胎跑到底！

    “奥德托领队，一停对保胎要求很高，北在F1围场内没有得到过足够验证。”

    泽野弘树在旁边提出异议。

    一停中性黄胎起步战术，进站窗口期会放在15圈，意味着接下来一套硬白胎得跑完剩余四十圈。

    虽然硬白胎很耐磨，但它终究还是光头胎属性，四十圈的压力太大了。

    后世25年中国大奖赛，法拉利车队出现75年来首次双车被取消成绩，勒克莱尔就是因为轮胎磨损过度，导致赛后称重最终低于标准1公斤。

    赛后车队技术总监承认模拟器数据，低估了东海赛道对轮胎的消耗，同时前翼受损放大了轮胎承受的额外负荷。

    “那就用这场比赛来验证。”

    奥德托语气非常平淡，却充斥着不容置疑。

    越老越怂？

    这对于奥德托而言不存在，只要陈向北有足够的野心去拿冠军，他会提供对方想要的一切激进方案。

    “好，就一停战术。”

    陈向北点了点头，东海这条赛道，自己不需要去当赌徒！

    就在陈向北跟奥德托讨论的时候，第三场练习赛倒计时结束。

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