远东贸易与罗格瓦茨公司之间的汽车贸易销售大战，其波澜早已超越了单纯的商业竞争，在中苏两国具都引起了巨大的反响。

    前所未有涌入市场的国产汽车，在一定程度上缓解了民间被压抑已久的物质需求。

    尤其是对那些手握即将贬值或已成废纸的旧卢布、急于将其转化为实物的民众而言，这些价格相对“实惠”的拉达和伏尔加，成了绝佳的避风港。

    记者们从各方渠道获取的零星销售数据拼凑出的图景，看到了“国家经济”的复苏。

    看到了民间蕴含的巨大经济活力。

    这些经过筛选和加工的报道和数据，进一步强化了苏联上层某些人固有的认知。

    他们在搞的经济改革货币改革无比正确。

    他们盘活了苏联的经济。

    “果然，就是要取消配给制，让市场决定供给，伏尔加厂一松绑，立刻取得了效果”

    诸如此类的话，不断从上面之人的口传出。

    至于伏尔加汽车厂在这场贸易狂欢中究竟收到了多少实实在在的货款？

    其财务报表相比上个季度、乃至往年究竟发生了怎样的变化？

    巨量汽车被以出厂价提走，其真正的利润流向了何方？

    没人真正关心，也没人有那个“闲心”去深究。

    对于这好不容易出现的“市场繁荣”，没人会抓着一点“瑕疵”不放。

    而在中国，情况则截然不同。

    一批批苏制汽车通过正规渠道涌入国内，其本身就是一个不小的事件。

    而更巧的是，将这些汽车弄回国的，与之前那个轰动全国的“罐头换飞机”奇迹的主角，竟是同一人——秦远，和他的远东贸易。

    这下，事情就变得格外有趣了。

    不仅新闻媒体的关注度被瞬间拉满，民间的好奇和讨论也空前高涨。

    而这带来的，是极大的利好。

    当太子李楚泽派人前往西南地区各大出租车公司洽谈合作，对