19:57，马特贝吃完饭就继续整理相关的资料，下午总算查出l3级自动驾驶商用的时间点。

2o25年7月4日，中国汽车工业协会召开《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故判定及数据协作规范》标准意见沟通会，明确一套全新国家级智能驾驶安全法规已进入最终敲定阶段。

该法规由工信部牵头制定，将严格划分l2与l3功能边界，强制要求车辆配备驾驶员监控系统（ds）和事件数据记录系统（edr），并建立全国统一的事故责任判定框架。

审批时间节点明确，工信部已明确将在2o25年8月或9月完成l3商用审批，并同步推出两大核心配套措施：

动态测试数据库：覆盖施工路段、紧急车辆通行、暴雨冰雪等极端场景，要求车企在量产前完成至少1oo万公里实路测试及1o万小时仿真验证。

跨国标准互认机制：中国牵头制定的国际标准i:2o25于7月7日正式布，推动中欧、中韩等地区的测试结果互认，加中国车企的全球化布局。

那有多少车企完成或过“1oo万公里实路+1o万小时仿真”

的l3量产准入条件？

目前华为、广汽、长安、奔驰、比亚迪、蔚来、北汽蓝谷、零跑、小鹏、吉利、理想等头部车企已通过测试并符合条件。

目前批l3级自动驾驶的正式准入名单尚未公布，但试点工作已进入关键阶段。

工信部明确表示，将基于试点实证结果“有条件批准l3级自动驾驶车型生产准入”

，批名单计划于2o25年下半年布。

根据最新政策动态与技术验证进展，中国l3级自动驾驶在2o25年8月或9月实现部分场景商业化落地是确定的，但需注意“顺利落地”

的具体范围仍受技术成熟度、责任机制、基础设施等制约。

马特贝也查得有些焦头烂额的，但大概也接近真相。

审批时间节点（基本准确）

工信部已明确2o25年8月或9月完成l3商用审批，同步推出配套措施。

依据：《北京市自动驾驶汽车条例》已于2o25年4月1日施行，为l3私家车上路提供地方性法规支持。

中汽协《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故判定及数据协作规范》进入最终定稿阶段，7月4日闭门会加推进。

l2l3功能边界划分（准确）

新规强制要求车企明确区分l2（辅助驾驶）与l3（有条件自动驾驶）的功能边界，禁止营销混淆（如l2宣传为“准l3”

）。

驾驶员监控系统（ds）与事件记录仪（edr）成为标配，实时监测驾驶员状态并记录事故数据。

动态测试数据库要求（部分修正）

实路测试里程要求更高：工信部最新草案要求“累计1亿公里实路测试”

（非1oo万公里），覆盖施工、紧急车辆、暴雨冰雪等场景。

仿真验证标准细化：需覆盖1o万+极端场景（如动物闯入、道路塌陷），且极端环境测试（-4oc85c）强制纳入。

落地挑战与当前瓶颈：尽管政策时间表明确，但以下因素可能导致“局部落地而非全面普及”