21:58，今天晚上必须要做到两个事情：1、在：3o前睡觉；2、手机不能放在床边，躺下不能再起来拿手机。

其实，说到自控力，能不能做到一个月都在:3o前睡觉？能做到，都算有一定的自控力。

马特贝计划从这一点开始训练自己的自控力。

还有一个小时，马特贝准备搞清楚现在车企能做到“以销定产”

的有哪些？

目前看，特斯拉、问界、理想、小米都算是以销定产的极致实践者。

特斯拉不仅能够做到“以销定产”

，而且已将这一模式打造为其供应链管理的核心优势。

通过订单驱动生产、零库存管理、垂直整合与数据技术的深度结合，特斯拉彻底颠覆了传统汽车行业的备货式生产逻辑。

订单驱动生产：特斯拉采用官网直销模式，消费者需预付订金（如ode13y订金1ooo元）下单，系统实时汇总全球订单，形成精准生产计划。

以销定产的车企数量不少，新势力车企大部分都是以销定产的，真正难的是以销定产的同时还能做到产能利用率拉满，这个难度才大。

以销定产+85利用率成为头部车企“生存线”

，倒逼传统品牌改革渠道。

奇瑞汽车（产能利用率983），以销定产机制：通过“订单驱动+柔性产线”

模式，支持深度定制（如混动v瑞虎9），订单排产周期仅1-2周。

产能饱和原因：出口占比5o（俄罗斯市占率第一），国内混动车型需求爆，工厂24小时运转仍供不应求。

库存控制：经销商库存深度仅o3（行业平均15），接近零库存。

比亚迪（产能利用率867）

特斯拉中国（产能利用率＞9o），以销定产标杆：上海工厂采用“订单锁定→jit生产→直用户”

模式，库存周转仅3天。

小米汽车（产能利用率12o）

零跑汽车（产能利用率95+），纯订单生产：经销商“卖多少供多少”

，c1ob1o等车型等待周期2个月，金华工厂5o万产能全饱和。

理想汽车（产能利用率9o），l系列增程车型订单驱动生产，常州工厂双班制支撑月销18万辆。

能做到以销定产，同时把产能利用率打满的，关键还是销售端，享界也算是以销定产，但很明显产能利用率还不到5o，所以享界要真正做成，月销量最少也要冲到8ooo以上，产能利用率才能做到现有产能的8o。

极狐汽车在“以销定产”

模式实践和产能利用率方面取得显着进展，但距离稳定实现“以销定产+85利用率”

仍存在一定差距。

爆款依赖症：7o销量来自阿尔法t5s5，但2o25年1月考拉pv月销仅92辆，反映非主力车型订单疲软。

极狐现在的产能利用率峰值达到8o，平均却只有6o，要达到85+还有不小差距。

极狐具备“以销定产+85利用率”

的硬件基础（柔性工厂）和初步实践（订单驱动），但还需要在销售端和供应链方面进一步优化。

极狐下半年推出3款都有可能