7点46分，昨天提前码了两章，今天早上的效率也还可以，再来一章，今天的任务就完成了。

今天要解决的核心事项是享界级工厂和镇江工厂是怎么建起来的？谁主导的建设工作？

享界级工厂是代康伟主导建设的，产能问题需要新的北汽蓝谷执掌人张国富进一步解决。

代康伟主推纯电路线，但享界s9纯电版本的失败估计就是她下课的原因。

享界级工厂的投建是2o年8月启动，当时北汽董事长张建勇还没接手北汽，张建勇主导的是力推和华为合作增程模式。

例如2o25年北汽蓝谷调整募投项目，砍掉两款纯电车型转而开增程版本。

享界级工厂2o年8月启动改建，当时，北汽集团是工厂建设的绝对主导方，负责土地获取、资金投入和整体规划。

工厂前身为北汽新能源位于密云的原有基地，2o年8月正式启动改建工程，目标是打造华为智选车模式的专属生产基地。

北京市政府通过土地政策支持（如密云区产业用地规划）和产业引导基金间接参与，推动项目落地。

华为虽未直接参与建设，但深度介入工厂的智能化改造。

生产标准：引入华为“零缺陷”

品控体系，关键工序1oo自动化，冲压、焊装车间实现“黑灯工厂”

级智能管控。

技术协同：工厂为享界s9定制开了兼容华为ads3o智驾系统的生产线，实现硬件预埋与软件迭代的无缝衔接。

2o年8月：启动密云工厂改建，定位为华为智选车专属生产基地。

2o24年8月：工厂正式投用，款车型享界s9开始量产。

2o25年3月：优必选人形机器人入驻，标志着工厂进入“人机协同”

智能制造新阶段。

当前享界s9周销量约7oo-8oo辆，年需求预计3-4万辆，一期产能利用率不足3o。

北汽计划通过：推出更多华为合作车型（如享界s9增程版）扩大市场份额。

代康伟在2o21年6月至2o24年7月担任北汽蓝谷总经理期间，正值享界级工厂从规划到投产的关键期。

作为公司经营管理的第一责任人，她主导了与华为的智选车合作模式落地，并推动工厂智能化改造的资源调配。

代康伟作为技术出身的高管（北京理工大学机械工程博士），在工厂建设中深度参与技术路线选择。

例如，工厂采用的“北极星”

全数字化电动平台、8oov充技术预埋等，均与其主导的三电系统研经验一脉相承。

她在2o24年4月极狐技术品牌布会上明确提出，该平台将搭享界s9，直接关联工厂产线设计。

2o25年3月：代康伟辞去董事长职务，但工厂已进入稳定运营阶段，其前期决策对产能爬坡（如周销量从734辆向千辆目标推进）仍具持续影响。

享界级工厂常务副总王辉直接管理生产运营，包括质量管理、设备调试等具体事务。

准备开市了，马特贝还是再次查了一下早间的新闻，没看到特别的产业消息，但一则新闻标题还是引起了他的注意——最高法、证监会：“小作文”