十几年的职业生涯下来，他还是第一次听到有一位队友，说出期待与自己再次并肩作战。

    对此特鲁利没有回答什么，只是对着陈向北轻轻点了点头。

    看望完特鲁利回到酒店，陈向北洗了个澡倒头就睡，中国大奖赛是他第一个分站冠军，同时也是他到目前为止压力最大的一场赛事。

    这个压力不是指身体跟车技，而是心理！

    无论陈向北对外展现的多么自信跟张扬，实则赛车运动永远都没有一个固定的答案。

    天时、地利、“人和”，每一个都能出现意外。

    就好比法拉利跟雷诺的“红蓝大战”之前，其实还上演过莱科宁跟舒马赫的“冰与火之歌”，结果却是莱科宁惨败，没能撼动舒马赫开创的跃马王朝。

    五年时间里面，莱科宁携手迈凯轮车队，真就没有一丝机会，双方车技差距有这么大吗？

    事实上没有。

    巅峰时期的莱科宁，可能没有舒马赫的全面，却绝不至于毫无胜算。

    03跟05年两度拿了世界亚军，其中03年更是两分差距输给了舒马赫。

    并且之所以会输，在于当时的迈凯轮稳定性远差于法拉利，赛车引擎故障足足导致他退赛了三场。

    要是没有这些问题，可能法拉利的跃马王朝等不到阿隆索，就将提前在莱科宁的手上终结。

    用中国的一句古话来概括，就叫做时也，运也，命也。

    陈向北哪怕再有信心，他也无法保证自己就一定能夺冠，更别说是在罚退十位之后夺冠！

    亲朋好友，二十万主场车迷，电视前面上亿国人观众，这些对于陈向北而言都是无形的压力，他不想在自己的主场让这外界失望。

    当紧绷的神经终于松懈下来，陈向北自然能睡个好觉。

    第二天醒来已经日上三竿，当陈向北按照往常习惯来到餐厅，里面没有任何车队成员的存在，更谈不上举行一个赛后的“早餐会”。

    陈向北还以为是自己起床晚了，结果吃完早餐在酒店里面到处瞅了瞅，依然没有发现团队成员的身影，就连布里亚托利都消失不见了。

    直