bsp;  陈向北反问了一句。

    虽然实体安全车阶段进站自己能获利，但同样意味着事故等级的提升。

    就算不说跟特鲁利队友身份，出于人道主义都应该询问一句。

    “缓冲区够大没什么问题，就是赛道掉落碎片有点多。”

    就在奥德托话音落下的瞬间，耳机里面传来了布里亚托利的声音。

    “OH~~！有问题了，特鲁利跟苏蒂尔赛道推搡，看来两人要了结去年的恩怨吗？”

    花布的语气跟用词，充斥着看热闹不怕事大的心态，仿佛特鲁利就不是HRT车手。

    要知道特鲁利排名可是在前十积分区，这一撞对于车队成绩影响很大。

    当然，也恰恰是影响大，布里亚托利才高兴。

    没有哪一支车队的管理层，能容忍无法控制情绪，并且造成车损丢失积分的车手。

    这样花布就有足够的理由，公报私仇开掉碍眼的“仇人”！

    对于布里亚托利的言行，陈向北实在不知道该怎么形容。

    不过这个时候，他也没有太多精力去关注特鲁利，赛车驶入维修通道一键限速到80km/h，并且目光扫视着P房上面的车队LOGO，防止出现停错车位的低级失误。

    与此同时，梁驰率领着技师组成员，严阵以待的蹲守在维修车位的两旁，迎接职业生涯第一次正式进站的到来。

    模拟训练期间，技师组已经能把换胎的平均用时，降低到3.0秒左右。

    虽然依旧达不到花布2.8秒的标准，但对于一支“半新军”车队而言，完全能用合格乃至于优秀来形容。

    毕竟别说是这个时代，就算后世诸如索伯、威廉姆斯、哈斯等等车队，进站平均用时在3.5秒左右的比比皆是。

    可是训练并不等同于实战，赛道条件各种变化，精神的高度紧张，都会影响技师组成员的发挥。

    并且F1换胎属于团队协作的极致表现，任何失误都将牵一发动全身。

    二十几号人，不允许任何一个人出错！

    望着陈向北赛车