轮胎，两人达成分工协作效率成倍提升。

    “浪费时机就是犯罪，能超车为什么要保胎跟在后面？”

    如果说车队策略是计划，那么赛道实际情况就是变化。

    计划往往赶不上变化！

    刚才陈向北时机抓的非常好，强势抢占了国本京佑的内线超车，甚至造成对手压迫性失误。

    奥德托觉得陈向北在格兰披治赛事中的表现，简直可以用一步一个脚印来形容，从最初连赛车基本操控都不适应，到现在对赛车抓地力跟扭矩把控极其精准，实力完全超乎了预期。

    既然如此，就没必要采取极端保守战术，适当性展现出一点进攻性，说不定会产生出奇制胜的效果。

    就好比国本京佑的事故。

    “可是……”

    泽野弘树还想要说点什么，不过半年时间相处下来，他也熟悉了领队奥德托的性格。

    理念不同，多说无益。

    东望洋赛道上处于领先位置的莫他拿，望着后视镜里面出现的“13”号数字，可以说震惊又意外。

    【国本京佑就这么被超了？】

    受限于弯道的视野限制，莫他拿并没有看到国本京佑撞车的场景，他只能推断出对方被陈向北给超越了。

    “莫他拿，赛会干事发布信息，TOM’S车队国本京佑退赛。提前进行全油门PUSH，不要让中国车手北吃到尾流。”

    ST车队确认了国本京佑退赛信息之后，第一时间就给莫他拿下达拖进指令。

    就算陈向北的中性胎达到了工况温度，论抓地力跟单圈速度依旧比不上处于性能峰值的软胎。

    莫他拿必须提速甩掉陈向北，给自己拉开一个进站窗口，否则就算后续发生赛道事故，都不一定出站位置能保持在前面。

    要知道一切顺利的情况下，赛车进站换胎用时是二十多秒，安全车带领的黄旗只能节省十几秒的时间。

    如果莫他拿领先不了陈向北十几秒，他换胎出站回到主赛道的位置，就一定会落在陈向北后面，然后再依靠新胎的抓地力优势去追赶超越。

    相反要是领