巴塞罗那到萨拉戈萨的铁路几乎都是平原和较矮的丘陵，火车的前进速度还是很快的。

但到了萨拉戈萨之后，铁路就进入了伊比利亚山脉，火车的前进速度也放缓了一些。

进入伊比利亚山脉之后，卡洛时常能看到铁路线周边建造和修缮铁路的工人。这些工人有少部分是西班牙人，大部分都是外来的移民和劳工。

虽然修建铁路比较苦，伤亡率也比较高，但铁路工人的工资也是相当高的。

西班牙的人均年收入只有131比塞塔，但铁路工人的平均薪资已经达到了145比塞塔左右，这也是这些外来移民和劳工愿意当铁路工人的原因。

如果因为修建铁路负伤或者死亡的话，他们的家人也能拿到一部分补偿。虽然这些补偿并不多，但比那些只会剥削不懂任何补偿的资本家要好很多。

这个时代的大背景就是剥削和奴役，对于这些外来移民和劳工来说，铁路工人已经是他们能找到的较高收入的工作了。

除非他们拥有较高的学历和知识水平，亦或者在某一方面有自己的特殊能力，否则他们就只能靠卖苦力为生。

卡洛对于那些真正的人才还是会善待的，不管是科学家还是技术人才，只要有一技之长，卡洛就会把他们放到合适的岗位上，让他们发挥自己的能力。

进入伊比利亚山脉之后，先是途经的一片谷地，随后就是梅塞塔高原的最高处中央山脉和昆卡山，在两座大山中穿过，才来到西班牙的首都马德里。

光从地形图上还看不出马德里地理位置的限制，但要是从巴塞罗那到马德里坐一趟火车，就能明显体会到这两座城市在地理位置方面的截然不同。

巴塞罗那到萨拉戈萨的全程都是相当平坦的平原和丘陵，一路顺着埃布罗河前进，欧洲国家的发达一览无余。

但从萨拉戈萨进入伊比利亚山脉之后，很难再找到如此平坦繁华的地区。在到达马德里之前，这一路大多都是人烟稀少的山脉和高原，连一座像样的中大型城市都没有。

这并不夸张，萨拉戈萨到马德里之间存在着一片面积广袤的“无人区”。说是无人区肯定是有些夸张的，这片山区和高原还是存在着一些居住人口的。

但相较于南部的马德里和北部的萨拉戈萨到巴塞罗那一线来说，中间的这些山地比作无人区也并不离谱。

这片无人区的面积可并不小，光是萨拉戈萨到马德里一带就拥有数万平方公里的山地，这些土地的可利用价值极低，这也是西班牙发展潜力远远没有北部的法国那么高的原因。

西班牙的本土面积高达50.6万平方公里，而法国的本土面积也才54.9万平方公里，两者的差距并不大。

真正让西班牙和法国体现出差距的，是国土面积中的土地类型。

法国西北部拥有极其广袤的西欧平原，首都巴黎更是位于巴黎盆地之中，极其适合农牧业的发展。

南部虽然拥有中央高原，但中央高原的西部就是阿基坦盆地。法国的大部分土地都是平原和丘陵，山地只有很少一部分。

而西班牙接近一半的土地被梅塞塔高原覆盖，南部还拥有佩尼韦蒂科山，莫雷纳山和托莱多山等山脉。

适合发展农牧业的平原和丘陵只占据很少一部分，这也让西班牙相