克弗里尔斯桥”

的贝雷浮桥，而该桥长也有558米

抗美援朝时期的水门桥也是一样，要是没有贝雷桥，帝的陆战第一师根本就无法撤退，早就被全歼了。

并且国内的这款桥，李枭并不是用的原本的贝雷桥，而是国内在1965年的时候根据贝雷桥改进的桥。

叫做321贝雷桥。

这一次改进可以说是在保留了贝雷桥快组装、适应复杂环境等优点的基础上，结合了国内的需求进行了系统性改进。

改进了结构强度与承载能力，又加上了模块化设计，在9米到63米甚至更长的范围内，国内的贝雷桥无需大型专业设备，都能够灵活组合成不同跨径的简支梁桥或连续梁桥。

看到实物后，李枭也是又道：“这款桥载重如何？”

。

“单排单层，适合人行或轻型车辆通过，双排单层能有15级荷载也就是15吨重量，三排单层载荷能达到5o级，三排双层能达到8o级。”

。

听到张工所说，李枭心中也有了底，这个和后世的差不多，毕竟贝雷桥制造的难点就是材料，材料强度够了，又有了李枭画的设计图纸，这些都不难制造出来。

解决完这边的事情，李枭也就又回了导弹研究所。

现在猫猫车团队，和特种车辆设计团队早就成熟了，这些年也培养了不少人才，不跳出这个领域去研究别的，很多事情也并不用他操心，制己就能够解决，不过猫猫车这边制造到了最后关头。

李枭也多上了几分心。

导弹研究所、机械厂两头来回跑。

猫猫车小组的制造很快，毕竟已经研究了这么多年，对于各个部件小组内的技术员都很熟悉。

制造的第一天，车辆的底盘护板，车架纵梁与横梁，悬挂支架就制造了出来。

在第二天传动轴部件、变箱齿轮坯、差器壳体、轮边减器支架，也都弄了出来。

这其中就包括了4根传动轴、输入轴齿轮、中间轴齿轮，8个轮边支架等等！

一共18件传动基础件。

刚刚第三天，动力系统附属件、冷却系统零件也制造了出来。

包括了动机支架、散热器芯体、进排气歧管、油底壳、动机进气歧管，完成了12个动力辅助件的制造。

紧接着悬挂系统精密件、转向系统零件也完成了制造，其中包括了悬挂摆臂、减震器总成、转向机壳体、轮毂轮辋等等！

等到了第六天，最后的驾驶室顶棚、车门框架、焊接铰链、安装密封、电器线束、仪表盘、液压管路、车身覆盖件、动机曲轴活塞、变箱齿轮总成、制动卡钳刹车盘等等！

都已经制造完毕了，只要在经过组装，新款全地形山猫车，就能够制造完毕。