特别是东风eq240，当初在研这款车子的时候，就经过了大规模的测试。

途经了12个省市自治区，跑了3万公里。

卓越的性能、可靠性能都很惊人，之后在对越自卫反击战中的表现，更是被称为了“功臣车”

、“英雄车”

。

李枭都在想要不要提前把这款车弄出来。

不过现在不是想这些的时候，听到询问，李枭也就回答道：“这也可以从三方面来解决问题，这先就是动力问题，高原空气稀薄，这也会导致动力减弱，按照之前我们的实验。

海拔每升1000，动机的功率就会下降0-15。

所以想要在高原正常行驶，必须使用拥有涡轮增压技术的动机，猫猫车上的动机，就是用了这种技术来解决，

此外还可以在进气管外缠绕“电阻丝预热装置”

，然后与蓄电池链接，在低温时，就可以预热进气管道，这样一来就能够提升燃油雾化效率，

还可以将化油器主量孔直径从12缩小至10，这样就能够减少燃油供给量，来适配低氧环境的空燃比，还可以将点火提前角从15°调至18°，选用“高热值铱金火花塞”

。

这种设计就能够避免因燃烧不充分，导致的怠不稳。”

。

如果是后世，一个涡轮增压技术也就足够在高原行驶，可以把衰减控制到10以内。

其原理也很简单，就是利用废气驱动涡轮，强制增加进气量，通过增加进气量补偿空气稀薄，从而动力保持性更好。

但年代不一样，这个年代虽然研究出了涡轮增压技术。

但技术比起后世的水平还是会差上一些，后世的涡轮增压技术，是以机械为核心，依赖润滑、冷却和电子控制系统，协同工作的一个装置。

但这年代可不一样，可达不到那精密的电子控制，李枭也只能在想其他办法，来弥补这一块的不足。

等到说完关于动力部分的改进办法，让钱教授两人思考了一下，李枭就又道：“除了动机动力外，我们还要对车辆悬架以及油箱做特殊处理，

悬架系统至少要把钢板弹簧增加到10片，悬挂行程也要从130提升至180，来应对高原的碎石和泥泞路段，对车身的冲击。

轮胎也要换成低压越野胎，轮胎规格也要达到185以上，最好达到225，5，从而来接地面积扩，并且还要选用锯齿状深花纹越野胎，花纹深度要达到18，再配上菱形钢制防滑链，如果遇到太滑的道路，那么就安装上菱形钢制防滑链。

除此之外，轮距与驱动也要进行优化，要加宽轮距至18，然后采用“双胎并装”

设计，也就是后轮每侧2条轮胎，这样的设计就能够将接地压力降低，可以避免陷入松软的积雪中。

最后最关键的一点，就是防寒措施了，要在动机油底壳加装“电加热塞”

，从而来提升温度，提高汽车启动率，不至于因为低温打不着火，液压装置与制动防冻也要进行防冻处理……。”

。

李枭说的很细，一些很小的细节处理都有讲到，等到李枭讲述完毕。

钱教授忍不住夸赞道：“李工，你这说的太好了，按照着去设