心或塔台会根据实际情况调整跑道使用，确保航班安全。

而且大飞机起降都需要较长滑跑距离，所以可能会优先选择较长跑道。

小飞机则相对灵活。

所以机场会综合考虑航班机型、数量、时刻等因素。

合理安排起降跑道和方向。

以提高运行效率和安全性。

所以张鹏飞仅仅只是犹疑了一下，马上就将其抛之脑后了。

因为他发现C1滑行道外压根就没有别的飞机在排队起飞。

应该是塔台见东跑道暂时闲置，没有别的航班降落。

为了提高起飞效率。

所以才会临时安排自己等人在C1外等待！

毕竟现在虽然吹的是西风。

不过风速并不快。

对航班起降造不成太大的影响。

只要是人类。

就没有一个喜欢排队的。

但如果他要是知道马上也有一架飞机落地东跑道的话。

估计就算打死他，他也愿意老老实实在西跑道排队了。

毕竟两架飞机同时被安排在同一条跑道起降。

这可是要出大事的！

张鹏飞重复完指令后。

机长陈志勇也没有觉得有什么不妥当。

轻推操作杆，缓缓进油。

同时脚踩方向舵踏板。

驾驶着飞机缓缓朝着C1滑行道驶来。

此时。

国产大飞机——c919，东方MU9191航班已经完成了‘五边’的最后一边。

机长陆轻舟轻轻掰动着操作杆。

不停地调整着飞机的飞行姿态。

同时缓缓减少进油。

进一步降低飞机的速度。

500ft

400ft

300ft（英尺）.....

驾驶舱内。

系统的高度提示音不停地在播报着飞机此时高度。

远处。

虹桥机场东跑道也已经出现在了他的视线尽头。

今天虹桥机场的能见度不错。

所以哪怕现在飞机距离跑道还有好几公里呢，陆轻舟依然看得一清二楚。

盲降系统进一步发挥作用。

引导着飞机朝着东跑道36右落地。

“2ft....”

高度提示音再一次响起。

现在飞机的高度已经只有200英尺（60米）了。

周卫华马上提醒道，“下决断高度了。”

陆轻舟没有回话。

而是继续看着正前方。

决断高度是专业航空术语，其含义是“在精密进近中，如果不能建立继续进近所必需的目视参考，则应当开始复飞的特定高度或者高。”

用更通俗的解释就是，飞机在降落时高于60米（大概）可以复飞，低于60米除非遭遇极端情况，禁止复飞。

很多人会将决断高度与决断速度混淆。