水南市提交给发改委的《城市轨道交通建设规划》，涉及1号线和2号线。

需要筹资380亿元。

水南市的计划筹资渠道有四个。

第一，财政拨款，占50%，大约192亿元。

其中申请国家财政拨款，110亿元。

省级财政拨款50亿元。

水南市财政拨款32亿元。

第二，专项债，20%，大约76亿元。

债券期限为10-30年，以项目收益（如票务收入、沿线土地开发）作为偿债来源。

第三，银行贷款，20%，大约76亿元。

第四，社会资本合作，市场化融资，10%，大约38亿。

如果没有崇仰市竞争，这个资金筹措方案获得通过的概率是挺大的。

但是崇仰市仗着苏京省财大气粗，只需要国家财政拨款60亿！

苏京省财政承担大约一百亿！

国家财政拨款便卡死了60亿！

想让国家财政再多出钱，基本不可能！

另外，在全国化债，吴头省更是欲打造化债标杆省的背景下，专项债和银行贷款也被认为太高，应都调整到百分之十！

如此一来，在吴头省无力承担更多拨款的情况下，水南市必须自已多筹资126亿元！

以目前的局面看，这笔资金只能通过资本合作筹集。

所谓资本合作，就是找资本参与投资和运营，资本会自负盈亏，所以，不能算是政府的债务。

但是秦东旭联系了好几个社会资本，都没谈出个二五六。

这些资本几乎都认为水南市争不过崇仰市！

单看水南市和崇仰市的发展，水南市显然更占优势。

尤其是水南市的达远区，几乎已经有了现代化都市的雏形。

可惜的是，水南市的背后是吴头省，而崇仰市的背后是苏京省！

论发达程度，吴头省在苏京省面前就是个弟弟！

他们都不看好水南市，和水南市谈合作，岂不是浪费时间？

如果真想投资地铁项目，他们何不去找崇仰市合作？

省去多少事！

秦东旭万般无奈，想把师爷搬出来，借师爷的面子，去和这些资本谈谈。

但最终还是放弃了。

投资有风险，入行需谨慎。

在商言商，还是不要让爷爷刷脸了。

不然人家一旦投资失败，连累爷爷的老脸也不好看。

自已想办法吧！

项目组的工作陷入困顿，柴辉、和云建自然也都看在眼中。

但两人的想法却不一样。

柴辉是看在眼中急在心中，积极的想办法。

只是他也不会凭空变钱出来，又能有什么办法？

和云建却是有些幸灾乐祸。

之前都认为老子不行，没本事，不再让老子负责这件事。

甚至老子让秦东旭进入项目组，担任常务副组长，你们都怕老子抢了秦东旭的功劳。